調查研究表明，許多瀝青路面在建成后正式通車前***產生裂縫，不管這些裂縫是那一類，它們都是由溫度變化所引起溫度裂縫，不僅與當地的環境氣候條件有關，而且還與路面材料特性和路面結構的組合設計密切相關。當外界溫度下降，路面材料逐漸變硬，并開始收縮，收縮產生的拉引力超過路面材料的抗拉強度時，瀝青路面***開裂。由于路面結構寬度有限，收縮受路面結構的相互約束小，所以溫度收縮裂縫主要是橫向的。較薄的瀝青路面，基層受到較大的溫差作用，基層對瀝青面層的阻力矩也較大，部分地抵消******臨近的拉應力，從而使裂縫的應力強度減小，隨著基層溫縮系數的增加，基層及面層底部的拉應力逐漸增大，于是在一定條件下，在瀝青面層底部裂縫的相對位置處開裂，并向上擴展直至貫通面層厚度，當基層已經開裂，******的應力集中將加劇上述裂縫的擴展。當瀝青層較厚時，基層受到的溫差作用較小，基層對面層的摩阻力，不足以抵消由于基層溫縮增大對瀝青面層裂縫******臨近產生的拉應力的增大部分，從而使裂縫******的應力強度繼續增加。


    利用有關理論研究成果，經計算表明：1.在我國華中、華北地區，日溫差達15℃－20℃，路表沿線方向的拉力為2－3Mpa以上。2.在我國南方地區，雖在高溫情況下路面開裂較少，但其日溫差也可達到 13－14 ℃ ，路面結構所產生的拉引力亦可高達1.5MPa。且***路面材料的疲勞壽命而言，作用時間越長，即頻率降低，則壽命越短。當溫度高時，其壽命也短，即在高溫情況下，溫度疲勞對材料的疲勞壽命的影響較之低溫更為嚴重。溫度應力分析結果指出，在半剛性基層瀝青路面中，溫度應力是導致路面開裂的主要因素。開裂是從路表面往下進展，裂縫呈上寬下窄形式，不僅易在冬季生產，夏季日溫差較大也會導致路面結構開裂。